—前言—

“数字经济”这个词在过去几年的政府报告中经常出现。作为经济转型的内生动力，数字化转型所蕴含的能量在不同行业间逐渐显现。

作为一个相对传统的物流行业，随着互联网货运平台的出现，其在数字经济中的比重逐渐上升。行业内公司越来越重视数字化，如数字公路港、G7使能的煤炭物流等。

数字化有机会重构物流行业底层的环节，提升行业整体效率，进而创造价值。物流的底层重构涉及到人、货、车、市场、路，每个环节都有机会创造新的价值和潜在的商机。

接下来我从以下几个方面提供一些个人对未来走势的思考。

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宏观趋势

1.1二氧化碳排放峰值和碳中和

2021年两会，二氧化碳排放峰值和碳中和首次写入政府工作报告。

二氧化碳排放峰值是指中国承诺二氧化碳排放量到2030年不增加，达到峰值后逐渐减少。

碳中和是指企业、团体或个人计算一定时期内直接或间接产生的温室气体排放总量，然后通过植树造林、节能减排等方式抵消自身的二氧化碳排放，从而实现二氧化碳零排放。

目前，我国交通运输领域的碳排放结构以道路为主，占87%；铁路占比最低，0.68%；而航运和航空都是6%左右。面对碳排放问题，物流行业会有什么机遇？

①发展铁路运输。

2000年，全国铁路货车保有量为43.99万辆。2019年，全国铁路货车数量比2000年增长99.4%，达到87.71万辆。

随着国家铁路改革的逐步推进和市场经济的发展，在碳中和的目标下，铁路运输将持续盈利。未来，国家铁路拥有的货车数量将继续上升，铁路运输的货运量比重也将继续增加，有望进一步缓解公路运输带来的碳排放。

铁路运输的成本明显低于公路运输，铁路运输目前的难点在于最后一公里。

②新能源汽车

2019年，我国完成公路货运量343.55亿吨，其中同城货运量预计约20.5亿吨，占比6%。目前区域间产业链集聚效应越来越明显，市场普遍认为未来几年同城货运市场将持续增长。

新能源汽车将有效降低同城货运市场的碳排放，在行业规模持续增大的环境下，为实现碳中和的目标做出贡献。

政府层面，国务院办公厅2020年底发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)指出，自2021年起，国家生态文明实验区和大气污染防治重点区域公共区域新能源汽车比例不低于80%，这将进一步惠及整个新能源物流车行业。

深圳街头随处可见与比亚迪滴滴合作的新能源汽车。

③碳交易机制

虽然铁路运输和新能源汽车数量持续上升，但燃油车短期内仍是道路运输的主力军，碳排放仍面临较大考验。探索建立物流业碳交易机制，将有效缓解这一问题。

利用碳交易制度和机制，可以购买非耗能行业的碳排放，进而实现物流行业的碳排放指标。也许在未来的某一天，碳票会像税票一样成为行业的日常。

1.2双重循环经济结构

双重循环是政府对未来经济运行的构想，是指由内循环和外循环组成的经济结构。内循环没有明确的定义。一些专家学者认为，内循环是为了提升国内消费需求，增强自主创新，建立统一市场。

①提高消费需求。

这对物流行业是利好。目前中国的城市化率已经达到63.89%，更多的消费集中在城市。物流随着商业的繁荣而兴起，同城货运市场将继续受益于消费和城市化率的提升。

②建立统一市场。

统一市场，会有企业兼并重组，意味着原来需要600家电梯企业，以后可能只需要100家，打破地方保护的壁垒，打开全国的大市场。所以未来长途干线、第三方、合同物流等子物流模块可能会有压力。

③外循环

顾名思义，对外流通就是维持对外贸易的稳定和增长。一般来说，对外贸易包括商品贸易和服务贸易。中国长期处于商品贸易顺差、服务贸易逆差的环境。未来，需要进一步提高服务贸易的质量和规模，以利于国际物流模块。

1.3灵活就业

中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机就业状况调查报告》数据显示，货车司机的年龄较2016年调查时明显上移至中老年，年轻货车司机占比明显下降。

行业的吸引力已经变得很低，潜在的用工需求可能需要新的用工方式来解决，比如灵活的用工平台合作，企业提供车辆，平台提供人员。

在现在的就业压力和平台经济下，很多职场人士都会被多重看重。白天是写字楼白领，晚上可能变成外卖小哥、滴滴师傅、货车司机。

相关的灵活就业平台包括兼职、趣生活、即时配送、米豆、青年团等。也许在不久的将来，中国将全面老龄化，灵活就业将变得无处不在。

—2—技术趋势2.1高精度地图

高精地图与传统导航电子地图最大的区别在于精度。除了为自动驾驶汽车提供高精度的静态信息，如路网、道路形状、车道、POI、建筑物、路标等。，它还包含动态实时交通信息。

通过这两种信息的融合，形成一个虚拟的驾驶环境，供车辆感知、识别和理解环境，进行路径规划，避开拥堵和交通障碍。

根据高盛对全球高精地图市场做出的预测，预计2020年全球高精地图市场规模将达到21亿美元，2025年扩大到94亿美元，2030年达到200亿美元。

国内高精地图行业刚刚起步，自身门槛比较高，需要甲级测绘资质。目前，我国持有导航电子地图资质的企业有19家。未来的高精地图将有以下应用场景:

基于高精地图的路网信息实时感知，可以有效减少城市拥堵，成为城市治理的重要数据源。

辅助自动驾驶，提供导航决策。

利用AR显示技术实现地图导航的3D可视化，将带来更强的交互体验，有望重塑LBS相关链接服务。

地图在物流行业主要用作导航服务。作为底层基础设施，我们可以想象如何利用高精地图来解决当前交通运输过程中的一些问题。在此，笔者有如下猜想:

传统地图商家为了解决找地址的问题，依靠poi进行路线规范和导航。但是poi本身是静态数据，经常会出现遗漏问题，导致司机经常在目的地周围打转，体验不好。如果能利用高精度地图的立体数据信息，可以利用目的地附近的建筑物、路网、各种覆盖物等信息辅助判断。

基于高精地图的厘米级定位，对用户地理位置的刻画会更加生动，比如用户是在一楼的店铺还是高层的办公室，有助于采取不同的营销策略。

2.2物联网

物联网(IOT)被百度百科定义为:利用各种传感器、定位系统、射频技术等采集物体信息，并与互联网连接，实现智能识别和管理。

换句话说，物联网是指将各种传感器与现有互联网连接起来的新技术。

目前，物联网在物流行业有很多应用场景:

交通:利用安装在车辆上的各种传感器，监测车速、油耗、驾驶员工作时间、车辆当前位置等。比如滴滴在车辆中安装设备，G7车辆轨道等。

产品的可追溯性:比如在农产品流通中，可以利用传感器来追逐产品种类的信息，传递信息，保证信息的可追溯性，避免货物丢失的问题。

车辆装载:利用货物本身的传感器返回的数据，结合集装箱尺寸的数据，预先调度合适的车型，提高单位集装箱的装载率。

仓库管理:利用RFID技术实现商品流通过程中的快速分拣、入库、上架等。

对于物流行业来说，借助物联网，可以在以下几个方面实现数据可视化，从而创造价值:

目前整个物联网行业发展已久，硬件厂商纷纷在此布局。目前各种设备发回的数据是不互通的。此外，大多数车辆都是司机自己拥有的，安装设备的意愿较低，这些都是目前的困难。路很长，但依然值得期待。

2.3智能驾驶

2021年第七次全国人口普查结果显示，15-59岁人口为89438万人，占比63.35%；60岁及以上人口26402万人，占18.7%(其中，65岁及以上人口19064万人)。

与2010年相比，15-59岁、60岁及以上人口比例分别下降6.79%和上升5.44%。劳动力减少，老龄化加剧。

物流行业属于劳动密集型行业，未来面临的就业压力越来越大。降本增效是所有创业公司进入物流行业的一个切入点。目前物流行业的仓储配送环节正在进行一轮技术改造，各种创业公司纷纷进入，如AGV机器人、AI创业公司、自动驾驶公司等。

仓储场景中的应用主要包括:

自动导向车

电子商务的货物到了人们提货的现场，搬运货架到提货人的位置。

生产线之间的材料处理

立体仓库堆垛机器人

快递公司分拣机器人

智能叉车等。

配送流程中的应用场景:

最后一公里:美团的送餐机器人，阿里的快递机器人，新石器时代的无人车等。

干线运输方面，如途胜未来、绞盘科技、智加科技等。纷纷布局重卡领域。

同城分销方面，荣源七星、文远之星、AutoX等。已经开始研发同城低速场景下的自动驾驶车辆，目标是满足同城货运场景需求。

封闭环境下的应用场景:

目前集装箱运输有AGV和无人重卡两种方式，码头的智能化集成比其他行业更先进。

在劳动力供给和企业成本逐渐减少的驱动下，智能化的趋势越来越快，越来越多的企业敢于第一个吃螃蟹。虽然大规模落地还有时间，但未来高度智能化的物流行业还是可以期待的。

-3-同城物流趋势3.1自建能力

同城货运平台可以依托其积累的数据，开发货运导航服务，面向全行业开放。

旅游平台自己做导航服务是有先例的。比如滴滴推出了自己的滴滴地图，对乘客开放，覆盖全国。

根据自身平台的数据，对于特定区域、特定车辆的限制，货运平台可以提供与目前地图商家完全不同的导航能力。例如，在批发市场等摊位密集的区域，有机会改善导航体验。

3.2链接数据

基于物联网的运输管理，基于安全标准和运输效率需求的平台，将继续提高物联网设备在行业中的覆盖率。比如G7提供的货舱数字化服务，如果同城货运平台更多的利用从货舱收集的数据，在车货匹配效率方面会大有裨益。

3.3横向发展

①新能源汽车

造车是时下的热门话题，互联网圈一半都在造车。在同城货运平台方面，滴滴已经布局自动载客驾驶；人类投资了图森的未来；而且据说货车是秘密建造的。

笔者看好货运拉拉的造车。毕竟在同城货运领域积累了足够的时间，对用户和司机的需求有足够的了解。唯一的不足可能是资金实力。

②碳排放

目前同城的货运平台都在积极发展车辆的数字化，比如车辆的燃料种类、排放等。久而久之，平台完成数字化整合，辅以车辆的工作时长，可以初步估算出平台每天产生的碳排放量。

一旦有一天碳交易开始，货运平台可能会创建一个新的碳交易平台，或者成为数字化服务的基础设施服务公司。

3.4纵向发展

随着同城货运平台的逐步开放，车辆种类越来越多。未来要想进一步增加，就要接触到行业的细节，关注哪些需求没有被满足。无论是提供服务的司机，还是需要服务的用户，都有潜在的未满足需求。

笔者根据自己的观察，给出以下判断，供大家参考:

①渗透到汽车后维修服务市场。

比如在重卡领域，满邦投资了三兄弟的技术，布局了长途干线的卡车救援市场，延伸了潜在的服务触角。

目前，在同城货运领域，还没有货运车辆救援平台，大部分市场仍被零散的拖车服务公司和保险公司瓜分。未来有机会在这个领域打造一个货运车辆救援平台。

②零部件市场布局

目前，市场上有许多汽车零部件领域的参与者，包括经营所有汽车零部件的凯斯/齐昊汽车零部件公司等。，以及三头六臂的易损件平台、中康汽车配件等。当然，互联网巨头阿里和JD.COM不可或缺。

在这方面，同城货运平台也可以尝试汽车配件供应链，提前布局新能源汽车零配件市场，为未来储备实力。

③扩大码头区域的车辆需求。

目前码头领域有很多细致的初创公司，比如鸭嘴兽，提供柜体拖带服务。同城货运平台在这方面优势明显，尤其是在外贸出口较多的港口城市，服务链条延伸。

目前码头的集装箱拖车也是一个供大于求的市场，有助于众包运力收集。但需要注意的是，码头的集装箱拖车服务是一个比较小的圈子，需要一定的行业知识储备。

④进入第二轮配送物流行业。

目前即时两轮分发市场有达达、美团、饿了么、闪电侠等玩家，但不代表市场没有机会。

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创业趋势

笔者认为回收领域、灵活就业领域、造车领域、零部件领域都有潜在的创业机会，受限于篇幅。干脆把回收领域的机会分了。

在绿色经济和碳排放的大环境下，回收行业在未来将逐渐引起公众的关注。在以下几个方面会有机会:

4.1 IOT设备回收

电子产品的回收一直是一个蓬勃发展的市场。

大家或多或少都会遇到那些走街串巷喊着回收旧手机旧家电的人，都是在消费品电子回收领域。

而家用智能灯具、开关的回收由于未列入《废弃电器电子产品处理目录(2014年版)》且体积较小，一般被当作垃圾处理。

随着家用非白色智能产品的增加，如何回收这些轻智能设备成为一个潜在的机会。

另一方面，拆除智能设备也有助于减少土壤和地下水污染，例如拆除设备中的小型传感器，以防止长期暴露在自然环境中以及重金属污染。

4.2电池回收行业

目前电动汽车、AGV机器人等行业都是靠电池提供能力，但电池总有一天会报废。如何安全处理废旧电池成为公众关注的话题。目前电池回收行业本身就是一个足够大的市场，竞争非常激烈。

但行业仍存在诸多问题，如工业处理技术应用不成熟，废旧电池中廉价材料回收较少，处理过程中存在污染泄漏等。行业不规范，就意味着机会。新工艺和新技术的创新机会将更加明显。

-结束语-

以上都是我个人对行业趋势的思考。如有偏颇，请见谅。传统物流行业在时代大潮下，越来越数字化、智能化。

当前行业的很多问题看起来很难解决，因为时间线太短。如果把时间线延长到5-10年，大部分问题都会迎刃而解。

作为从业者，无论主动还是被动，都会被卷入时代的洪流中。我们期待一起奔向星辰大海，见证行业前所未有的变革。