快递公司在同城范畴的市场份额的确在萎缩。这种“萎缩”的背后，是新业态下新市场主体的猖獗抢食。

6月28日，国度邮政局发布了端午节假期（6月25日至27日）的运转数据：邮政快递全行业共揽收快递包裹6.07亿件，同比增长45.38%，投递快递包裹6.51亿件，同比增长47.68%。

在此之前，国度邮政局还发布了618年中大促期间（6月1日至18日）的运转数据：全国快递业务量完成46.78亿件，同比增长48.66%。

再早一些，6月12日发布的2020年5月运转状况数据显现：5月份，全国快递效劳企业业务量完成73.8亿件，同比增长41.1%；业务收入完成771.9亿元，同比增长24.9%。

从上述三组数据能够明显看出一个信号——在存量市场范围曾经十分庞大的前提下，我国快递市场仍然坚持续了高增长的态势，接连40%以上的业务增速更是创下2018年2月以来的新高。

形势一片大好。但老鬼却在行业重回高增长的整体表现中，发现了一个“反常态”的现象——同城快递的业务增速一直处于低迷状，以至呈现负增长。

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同城萎靡

依据国度邮政局发布的《2019年邮政行业开展统计公报》，2019年同城快递业务呈现小幅降落：全年同城快递业务量完成110.4亿件，同比降落3.3%；完成业务收入751.8亿元，同比降落16.9%。

与此构成“鲜明比照”的是异地快递和国际/港澳台快递。其中，异地快递2019年业务量完成510.5亿件，同比增长33.7%；完成业务收入3941.2亿元，同比增长27.1%。国际/港澳台快递2019年业务量完成14.4亿件，同比增长29.9%；完成业务收入747.3亿元，同比增长27.6%。

与此同时，2019全年快递效劳企业业务量完成635.2亿件，同比增长25.3%；快递业务收入完成7497.8亿元，同比增长24.2%。

纵观整个2019，唯有同城快递增速为负，量、收“双降”。而这，也应该是自2009年快递归入行业统计范围，10年来同城快递初次呈现“全年负增长”的场面。

进入2020年，同城快递“负增长”的低迷表现仍然未能得到有效改变。依据国度邮政局发布的月度数据，老鬼梳理了今年前5个月同城快递的表现，详细如下：

受疫情影响，今年1-3月份整个快递大盘的表现都不好，其中1-2月同比均为负增长，直到3月才“转正”。基于这个要素，同城快递一季度表现低迷也能够说是情有可原。

但从4月份起，整个快递大盘就开端进入超30%以上的高强增长形式，而同城快递的表现仍然低迷，固然有所复苏，但同比增速仅为个位数。

问题来了：大盘表现激情磅礴，作为三大业务分支之一的同城快递却朝气蓬勃，背后都藏着哪些机密？形成这一现状的缘由又是什么？

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新业态的崛起和反噬

解锁同城快递“反常态”这个问题，首先要明白两个根本维度：一个是行业统计；另一个是市场主体。

行业统计是指相关部门的统计口径和范围。这里说的“相关部门”，主要是国度邮政局。

众所周知，作为快递业的主管部门，国度邮政局担任邮政行业统计、经济运转剖析及信息效劳，并依法监视邮政行业效劳质量。从2009年民营快递获得正式的法律位置之后，也就有了国度邮政局每月一通报的行业运转状况。

市场主体是指同城快递的运营主体，即承揽和运送同城快件与包裹的公司。也就是说，除了邮政顺丰通达百世等传统快递，最近几年也涌现诸多新业态和新形式，比方众包物流、即时配送。

综合这两个维度，我们再来看一下2009-2019这11年期间同城快递业务量的一个变化和走势。如图：

从上面这个汇总能够明晰的看出四个区段——

2009-2013年：超高速增长，曲线向上，年复合增长率超50%；

2014-2016年：高速稳定增长，思索到基数越来越大，35%以上年复合增长率依然非常可观；

2017-2018年：增速趋缓，呈降落态势；

2019年至以后：呈现负增长，堕入低迷。

以同城快递开展的四个区段为参照，我们再来看另外一组时间线和创业现象——

2009年4月，饿了么外卖正式成立；

2010年3月，美团网正式成立；同年11月，正式上线外卖业务；

2011年，国内第一家众包物流平台——人人快递正式成立；

2014年3月，聚焦同城即时配的闪送正式成立；5月，百度外卖上线；6月，另一家众包物流平台达达成立；

2015年4月，UU跑腿正式上线；6月，点我达上线接单；

需求指出的是，饿了么也于2015年4月份正式上线自行研发的“蜂鸟”配送系统；简直与此同步，美团配送智能调度系统也全面晋级；

之后这个被统称为“新物流”的行业迎来三次标志性的整合事情：2016年4月，达达与京东到家兼并；2017年8月，饿了么收买百度外卖；2018年4月，阿里豪掷95亿美圆全资吞下饿了么。

到了2019年，美团配送作为独立品牌正式发布，全面开放；之后不久饿了么蜂鸟配送也晋级为“蜂鸟即配”，与美团正面刚，抢夺分钟级配送市场。

分离这两条主线，老鬼又做了一张“合成图”来比对——

经过比对能够看出：最近十年间，同城快递的业务走势与众包物流、即时配送（含外卖）的创建、生长、迸发和崛起亲密相关。

前五年，同城快递的大迸发，直接催生了这些新业态的萌芽，吸收了众多的创业者以至巨头公司入局；后五年，同城快递增速平稳趋缓的另一面，则是新业态的强势崛起和全面社会化。

再划个重点：这些新业态和新形式（外卖配送、众包物流、即时配送）的市场主体，有相当一局部并不在国度邮政局的监管范畴，相应的数据也还没有归入国度邮政局的统计。

至此，老鬼想要说的结论也来了——国度邮政局发布的2019年同城快递业务量增速为负，是传统快递业务的真实呈现，阐明传统快递公司在该范畴的业务和市场份额的确在萎缩。而这种“萎缩”的背后，是来自新业态下新市场主体的猖獗抢食。

换言之，传统快递公司在同城业务方面简直曾经没有优势可言，点对点直送、分钟级配送、1小时达等新形式带来的市场冲击和影响越来越明显。

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新旧业态，必有一战

不论你供认与否，最少在同城业务方面，新业态对传统快递的反噬会越来越明显，力度也会越来越大。

双方的战争曾经打响。

以美团配送为例，依据其2019年5月官宣品牌独立时发布的数据：美团配送在全国已开展近万家配送站点、前置仓实体网络，效劳于全国360多万商家和4亿多用户，掩盖2800余座市县，日活泼配送骑手超越60万人。

另有机构调查数据显现，2018年在美团外卖平台上取得收入的骑手，数量就到达了270万。

以此来推算，目前美团平台上可以直接承接业务，随时可用来调度的活泼骑手和“准骑手”，激进估量也有300万之众。

坐拥300万“能打”的骑手，美团配送的“运力输出”动作也越发频发。借用美团高级副总裁兼到家事业群总裁王莆中的话：

希望将美团的配送网络在各行业更好的延伸，开放给更多客户运用。配送网络的延伸和开放，绝不只仅是人力资源的复用，而是要针对不同行业的需求，设计不同的履约产品，晋级配送调度系统，完善配送根底设备，进一步建立更柔性的配送网络。

简单讲就是横向满足商户、用户在更多品类和场景上的即时配送需求，纵向能够共享末端配送资源，效劳好更多的商户和用户，提升城市物流整体效率。

2019年7月29日，美团开创人王兴在微博上表示：九年多过去了，庆贺美团外卖打破一天3000万单。

（2019年下半年）日均3000万单，从体量上来讲仅次于中通快递；但从处置效率上来看，能够说是无出其右者。

能够肯定，随着外延的持续扩展，“万物皆可送”的美团以及日益壮大且取得了资本支持的即时配送和众包物流们（比方达达），接下来与快递的交集也会越来越大。在这个过程中，新权力与老玩家的抵触不可防止。

对快递公司而言，这确是一个风险的信号。

随着新批发的崛起和演化，商流的形态也在发作改动，由此必然会在物流层面带来深层次，以至是推翻性的革新。

比方，随着本地生活类电商的成熟，特别是配套的供给链体系的完善，商品“本地发”的趋向越来越明显，消费者“即需即用”的场景也会越来越多。在这种状况下，即时配送的需求必将被彻底引燃和激起。

正是预见到了这种变化，阿里（菜鸟）不遗余力地规划和强化本地配送才能；快递公司也开端尝试进军同城配送，固然手腕和途径不一样，但针对的市场都是同一块蛋糕；京东物流和苏宁物流也从各自的优势动身，发力即时配送，卡位和抢占新的消费场景。

明白了这个逻辑，你就会了解为什么阿里从今年开端密集调整和加码同城批发；

明白了这个逻辑，你就会了解为什么顺丰要将同城急送独立，并举集团之力助推其开展；

明白了这个逻辑，你就会了解为什么中通正在不遗余力地推进“直链+效劳力”的末端革新；

明白了这个逻辑，你也会了解为什么百世即便接受巨压也要力挺店加业务，哪怕是剥离出上市体系也不轻言放弃；

明白了这个逻辑，你就会了解为什么“流血上市”的达达集团市值会一路飙升，以至将国内不少快递巨头远远甩在身后；

明白了这个逻辑，你也就会明白为什么“美团们”会不时扩大本人的运力边境，频繁上线多种新物流业务；

老鬼之前的文章曾有提到过，今年快递江湖的局势异常复杂，各种力气暗战不时：拼多多“搅局”，阿里“做局”，小米“入局”，腾讯“谋局”，美团“破局”…快递江湖的争斗，早已脱离快递的范畴。

未雨绸缪方能临危不乱。对快递公司来讲，上一个“黄金十年”的电商红利曾经分食殆尽，下一个“黄金十下”肯定还会来，但能不能持续分享红利，仅从各方目前的动作来看，还是要打一个问号。

你怎样看？