本月初，国务院办公厅正式发布的《推进运输构造调整三年行动方案(2018—2020年)》还指出，要加快新能源和清洁能源车辆的推行应用，请求到 2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和到达国六排放规范清洁能源车辆的比例超越50%，重点区域到达80%。

　　据理解，中国往常曾经成为全球最大的新能源汽车市场，在2017年，我国的新能源汽车产销就已接近80万辆。而从2015年开端，新能源专用车的产 量就开端疾速攀升，2017年我国新能源专用车销量已达15.6万辆，同比增长152%，其中物流车是主力车型，占领了97%的份额。以深圳等城市为代表 的绿色货运城市群也开端渐渐开展起来。

　　宽广的市场开展前景也引得各大企业纷繁进场“拼杀”，力图能分得一杯羹，去年我国就共有115家企业消费新能源物流车。此外，截止今年6月，车主邦能源也曾经在全国多地投入了大量新能源物流车，为商用车司机提供电动车共享租赁、以租代购等效劳。并与快狗打车(原58速运)、货拉拉、等平台树立了协作关系。

　　不过，固然有着政策的 推进和各方积极响应，但是物流车的推行工作在当前大多数城市的仍面临着很多问题，新能源汽车作为一种重生事物，其实还是没有取得群众的普遍认可。其在实践 在运营中也仍存在着诸多硬性短板，譬如电池寿命短，稳定性、防水性能、高温性能、低温性能问题多发，还有充电设备少、电池续航才能差、维修颐养本钱高等问 题尚待处理。从而招致了货物的平安性得不到保证，也就使得该产品的牢靠性和适用性得不到客户充足的信任。并且新能源汽车售后效劳也是一个大问题，其售后服 务体质并不健全，也就使得企业的售后保证得不到充沛的保证。

　　此外，新能源物流车在城市道路资源方面也遭到了诸多限制，在城市物流配送上仍面临着通行难、停车难、装卸难，收费多，罚款多等问题。另外，中央关于新能源汽车补贴政策边境也不明白，同时补贴置办环节与运营环节均没有明白界定，配套设备和相关规范标准也还不够健全。新能源汽车想要大范围推行还有很长的路要走。